Хуго Юнкерс (hugo junkers) великий авіаконструктор і антифашист

Хуго Юнкерс нерозробляв бомбардувальники для Гітлера

 

«Юнкерси» летять! »Всі старше покоління росіян, а також французів, поляків, англійців добре пам'ятають ці слова.У свідомості мільйонів вони збереглися як один з найстрашніших символів Другої світової війни.Насправді до створення бомбардувальників для люфтваффе професор Хуго Юнкерс ніякого відношення не мав.Він, переконаний противник нацизму, після приходу Гітлера до влади перебував під домашнім арештом і не міг відвідувати свої підприємства.

 

ТВОРЕЦЬ калориметр І ГАЗОВОЇ КОЛОНКИ

 

Хуго Юнкерс народився 3 лютого 1859 року в місті Рейдт (Північний Рейн-Вестфалія) в сім'ї текстильного фабриканта.У 1878 році він вступив до Берлінського університету, але в уже 1881-го переїхав до Аахен, де отримав диплом інженера-механіка в Технічному університеті.В кінці навчання поєднував заняття з роботою на фабриці батька, а потім і в Аахені, і в Берліні додатково студіював електротехніку, термодинаміку і економіку, ставши широко освіченою фахівцем.

У листопаді 1888 року берлінський професор Слабі порекомендував молодого інженера в Німецьку континентальну газову компанію, яка почала розробку газових двигунів.У 1890 році Хуго і його старший колега Оксельхаузер заснували свою лабораторію в Дессау, яку Юнкерс очолив в 1893-м після успішного випробування великого газового двигуна з протилежно рухомими поршнями.Трохи раніше він створив незалежне від лабораторії конструкторське бюро, щоб самому запатентувати свій перший винахід-калориметр.

Горючий газ в Німеччині в ті роки отримували газифікацією вугілля, який був і досі залишається основним власним енергоресурсом ФРН.Продуктами газифікації є чотири різних газу, два горючих і два негорючих.Від їх співвідношення сильно залежить теплота згоряння, тобто цінність одержуваного газу.Юнкерс сконструював простий пристрій-випробуваний газ в суміші з повітрям горів в трубці, охолоджуваної потоком води, яка відповідно нагрівалася.Точно вимірюючи нагрів води (десятки градусів), її витрата і витрата газу можна було визначити теплоту згоряння.Прилад отримав широке поширення в світі, а автор-премію на міжнародній виставці.

Юнкерс зрозумів, яким зручністю в побуті є кран з гарячою водою і в кухні, і у ванній.Він отримав патент і налагодив в Дессау виробництво колонок для нагріву газом проточної води з баком-акумулятором.Вода в баку остигає порівняно повільно, тому невеликий, але постійний витрата газу дозволяє вирівняти нерівномірність споживання гарячої води.

Спочатку навіть свого будинку для виробництва цього винаходу не було, але коли продали першу велику партію колонок до Відня, то змогли купити ділянку землі і побудувати завод.Компанія «Юнкерс», що випускає газові колонки, теплові насоси і кондиціонери, успішно працює і нині, зберігаючи високу прибутковість.Вона була важливим джерелом коштів численних подальших розробок Хуго.

У вересні 1898 року Юнкерс став професором лабораторії технічної механіки в Університеті Аахена.У цьому ж році він одружився на Терезі Бенхольд.Шлюб був щасливим, у них народилося 12 дітей.

Сім'я жила в старовинному замку Франкенберг XIII століття.Старші сини Клаус і Вернер працювали в консорціумі батька, а брат Хуго відав маркетингом.Консорціум займався створенням газових колонок та газових поршневих двигунів як стаціонарних, так і суднових.Юнкерс був володарем всіх патентів і фактичним господарем підприємств.

Для своїх експериментів він побудував у дворі замку Франкенберг аеродинамічну трубу з відкритою робочою частиною діаметром близько метра.Вентилятор труби вращалcя електромотором, що живиться від міської мережі.Вона була слабка, і при включенні вентилятора в навколишніх будинках знижувалося напруга, відбувалися відключення.Після скарг сусідів на адресу бургомістра Юнкерс встановив свій газовий двигун з електрогенератором і відключився від загальної мережі.Цей приклад збільшив попит на поршневі двигуни консорціуму Юнкерса.В наш час став популярним термін «децентралізоване електропостачання», але фактичним його автором був Юнкерс.

 

літакобудівників

 

У 1906 році професор Рейснер просив Юнкерса допомогти сконструювати літак, а в 1908-м обидва взяли сміливе рішення побудувати свою крилату машину з металу.Ніхто і ніде в світі про це ще не думав.Після першого успіху братів Райт (1903 рік) все аероплани були схожі на літаючі етажерки, маючи дерев'яний каркас, обтягнутий полотном.

А ось літак Рейснера і Юнкерса мав крила з тонких листів стали і фюзеляж з сталевої сітки.Машина злетіла в 1912 році.Тоді ж Юнкерс запатентував схему літака, яка була мрією всіх наступних авіаконструкторів-літаюче крило (бесхвостка).Він показав, що металеве крило великого літака може бути досить містким і для пасажирського салону, і для пального в баках, але для поздовжньої стійкості повинно бути кілька стріловидним.Тоді ще ніхто не думав про польоти з навколозвукових і тим більше надзвуковими швидкостями.

У 1913 році Юнкерс побудував в університетській лабораторії свою другу аеродинамічну трубу, тепер із закритою робочою частиною, значно потужнішу, ніж його перша, домашня, і проводив експерименти з продуваннями моделей літаків.

Коли почалася Перша світова війна, Юнкерс повернувся в Дессау і продовжив розробку металевих літаків і поршневих двигунів для них на рідкому паливі.Так він став першим і єдиним авіаконструктором в світі, який створював і літаки, і мотори.

Металевий військовий літак в 1915 році продемонстрували в польоті кайзеру Вільгельму.Знаючи, як горять «літаючі етажерки», імператор запитав Юнкерса: «Чи є у вашому літаку щось, що може горіти?» Хуго відповів: «Так, ваша величність, це бензин».

Це мала бути серійний випуск військових літаків, але Юнкерс володів тільки досвідом масового виробництва газових колонок.Йому запропонували об'єднатися з голландським конструктором Антон Фоккер, так виникла фірма Юнкерс-Фоккер в Дессау, серійно будувала літак Ю-4 в 1917-1918 роках.Одночасно Хуго організував свою льотну школу і школу фоторозвідки.

 

співробітництва з Радою

 

Більшовикам, які захопили владу в Росії, потрібно було сучасне озброєння, особливо авіація, і вони запропонували в 1922 році Юнкерс розгорнути випуск сучасних літаків поблизу Москви, в Філях, в парку на березі річки.Для концесії Юнкерс був виділений зубожілий автозавод Руссо-Балт.За три роки під керівництвом німецьких інженерів і за допомогою німецьких робітників-металістів було створено технологічне оснащення, побудовано 170 Ю-20 і Ю-21, хоча за планами намічалося випускати по 300 машин в рік.

Тим часом до початку 1925 року на підприємстві працювало 1000 чоловік-п'ята частина персоналу всієї авіапромисловості СРСР.На оплату їх роботи йшла третина всіх асигнувань на авіапромисловість.Але випуск своїх двигунів був відкладений на невизначений термін, і для вироблених літаків мотори закуповували в Європі.

Поряд з гострими фінансовими проблемами в справу втрутилася велика політика.Французи не хотіли сприяти розвитку німецького авіабудування не тільки в самій Німеччині, а й в інших країнах, а Юнкерс вже мав заводи в Швеції і Туреччини.Тому Франція припинила поставку основного літакового металу-дюралюмінію.

А тут ще поповзли чутки, що серед іноземців повнісінько шпигунів, вони домагаються повалення радянської влади і заважають створенню в СРСР власної промисловості.Моральна атмосфера навколо заводу у Філях була несприятливою.У 1925 році Юнкерс вийшов з концесії, мотивуючи відсутністю металу для літаків.

Тим часом Філевський підприємство перетворилося незабаром в один з провідних радянських авіазаводів з найдосконалішою технологією.А нині тут функціонує Державний космічний науково-виробничий центр імені Хрунічева.

 

пасажирського лайнера

 

З 1924 року і до кінця своїх днів Юнкерс розробляв тільки цивільні літаки.У ту пору йому належало дев'ять заводів.

У 1927 році льотчик Чарльз Ліндберг перелетів через Атлантичний океан з Америки до Європи, що полегшувалося постійно дмуть попутним вітром.Уже в наступному році літак Юнкерса перетнув Атлантику, відправившись зі Старого Світу і благополучно приземлившись в Новому.Машина летіла проти вітру, що обгрунтувало майбутні регулярні авіарейси в обох напрямках.

багатомоторні літаки Юнкерса в тому ж 1927-му побили 33 світових рекорди за швидкістю і вантажопідйомності.

Важливим кроком в авіамоторобудуванні був перший в світі авіадізель ЮМО 4, що дозволило знизити витрати на пальне і відповідно на авіаквитки.А тримоторний Ю-52 став найпоширенішим пасажирським літаком у світі.

У 1929 році вперше злетів величезний літак Ю-38 з розмахом крил 38 м.Це було втілення давньої мрії Юнкерса про великий пасажирському авіалайнері, що не вимагає бетонованих аеродромів.

Але світова економічна криза в 1930 році не оминув конструктора стороною.Багато підприємств збанкрутували, в тому числі і боржники Юнкерса.Він був змушений продати виробництво газових колонок фірмі Роберта Боша, а також і частина моторних заводів.Час, що залишився моторне виробництво в Хемніці отримало назву «Юкра» і там тривав випуск стаціонарних поршневих двигунів і на газовому, і на рідкому паливі.Але скоро і воно було продано.Юнкерс сподівався зберегти за собою хоча б частину авіаційних заводів, але тут прийшли до влади нацисти і він відразу ж вступив з ними в конфлікт.

Юнкерс був проникливим людиною і на відміну від Круппа, Тіссена і інших розумів, що біля керма правління країною виявилася банда кримінальників, які прагнуть до війни, яка загрожує трагедією Німеччини.Він хотів орієнтувати свої заводи в Дессау і Магдебурзі на виробництво виключно цивільних машин.До цього часу вже було вироблено 4835 Ю-52, вони становили основний парк пасажирських авіалайнерів в світі і заслужили добру славу.Але гітлерівці категорично наполягали на випуск тільки військових літаків і погрожували замінити домашнім арештом на тюремний.Лунали голоси, що звинувачують в зраді батьківщині.Юнкерс був змушений продати всі свої 187 патентів і авіазаводи державі.На них і були побудовані пікірувальники Ю-87 і багатоцільові Ю-88.

А Хуго Юнкерс помер 3 лютого 1935 року.


Євген Ісаакович Янтовскій-доктор технічних наук, професор.
НГ-НВО 25.04.2008
Beлікій авіаконструктор і антифашист