Отто Ніколаус Август біографія



(10.06.1832 - 26.01.1891)



За сто років, протягом яких люди використовують автомобіль, змінилося практично все: змінювався дизайн, зникали одні автовиробники і з'являлися нові, змінювалася автомобільна мода. Та й чого тільки не змінилося ... Хоча ні ... За всі ці роки тільки одне, мабуть, залишилося незмінним з 1876 р - це всього лише такти, за якими працює будь-який двигун. І сталося це завдяки винахіднику - самоука на прізвище Отто.

Ніколаус Август Отто народився в невеликому селі Хольцхаузен на березі р. Таунус 10 червня 1832 року. Вже через кілька років він залишився без батька, і Ніколаусу довелося кинути навчання і почати працювати, для того щоб прогодувати сім'ю.





Однак жага знань не відпускала Ніколауса, і він у міру сил відвідував різні курси, в першу чергу пов'язані з технікою. При його роботі комівояжером, яка пов'язана з постійними переїздами, це було досить важко, але він робив це. Але ж йому ще треба було годувати сім'ю!







Але заповзятливому німцеві вдалося знайти, то, що через кілька років стало для нього справжньою золотою жилою.







В кінці 50-х років XIX ст. француз Ленуараі представив світу двотактний двигун власної конструкції. Однак двигун мав велику кількість недоліків, в першу чергу невеликий ресурс і схильність до самозаймання. Саме його вдосконаленням зайнявся Ніколаус Отто.





В результаті своїх досліджень він прийшов до висновку, що найбільш перспективним варіантом є чотиритактний двигун.







В принципі, експерименти зі створення чотиритактного двигуна проводилися і до Отто, але автори стикалися з низкою проблем, в першу чергу з тим, що спалахи горючої суміші в циліндрах відбувалися в настільки несподіваних послідовності, що забезпечити рівну і постійну передачу потужності було неможливо . Отто вдалося правильно підібрати ключик до вирішення цього завдання, знайшовши, що проблема всіх попередніх конструкцій двигунів була в складі суміші (пропорції пального і окислювача), крім того, необхідно йому було вирішити проблему синхронізації системи упорскування палива і його згоряння. Саме в цьому розробці цих проблем Ніколаус Отто і зосередив свою увагу. Крім того, йому вдалося заручитися підтримкою відомого в той час промисловця Отто Йогена Ланге, заснувавши компанію Gasmotorenfabric Deiz AG. Звільнившись від турбот про хліб насущний, Отто цілком зосередився на пошуках необхідних рішень.



Результат не змусив себе чекати - вже до 1863 року був готовий перший зразок атмосферного газового двигуна з поршнем від авіаційного мотора і ручним стартером, які працювали на суміші, склад якої відомий багатьом сучасним автомобілістам: 1 кг. пального (Отто використовував нафта, а зараз ми називаємо це речовина бензином.) на 15 кг. окислювача (повітря). Але програма - максимум була ще не виконана: справа в тому, що Отто тоді ще не вдалося розробити ці знамениті чотири такту, і він спростив конструкцію, зробивши її двухтактной. Однак і це вже був прорив! Вперше була створена конструкція по ККД перевершувала паровий двигун і пристосована до експлуатації.

У 1966 році Ніколаус Август Отто отримав патент на свій двигун. Цікаво, що практично аналогічний двигун був раніше запатентований французом А. Бо де Рошом, але так як йому з якихось причин не вдалося створити діючий двигун, патент був відданий Отто, після того як він надав комісії працездатний двигун.







Перше досягнення зрадило Отто сил і він продовжив роботу над вдосконаленням свого двигуна. Через десять років - в 1876 році - він нарешті - то патентує перший в історії чотиритактний двигун. Двигун, який працював за звичними для нас тактам: впуск, стиснення, робочий хід, випуск. Тактів, які до наших днів не змінившись, так змінивши наш світ



Новий двигун став дуже добре розкуповуватися. За 15 років було продано 30 000 двигунів, що принесло їх творцеві чималий дохід. Однак довга і напружена робота негативно позначилися на здоров'ї Отто. З 1888 р він почав буквально згасати, а в 26 січня 1891 його не стало - не витримало серце.